所谓压缩机‘咬煞”是指运动件的磨合面相互抱合而不能运动。压缩机“咬煞”一般发生在前后主轴承、连杆轴承、活塞销轴承以及活塞与汽缸等部位。要确定抱合的部位，只有拆机检查才行。
一般来讲，前后主轴承、活塞与汽缸以及连杆轴承发生抱合的可能性较大。拆机时，若发现某摩擦付拆不下来，又转不动，那它肯定是“咬煞”了。但要注意:不要把活塞销和活塞销座这对过渡配合(某些压缩机是这样配合的)的摩擦付误认为“咬煞”。“咬煞”的摩擦付一般要用木棒或黄铜棒在咬轴的端面，用榔头敲击，才能分得开来。抱轴后的轴承内表面如受到严重的破坏，需要进行更新。对用钢或铸铁制造的轴，若其表面拉丝痕迹较浅，可用细砂皮擦光洁后再使用。如拉丝痕迹深且多，则要换新曲轴。
压缩机轴承“咬煞”的主要原因是断油。当曲轴箱内冷冻机油不足时，轴承处得不到所需的供油量，于是，轴承油膜遭到破坏，摩擦付表面出现局部的直接接触，磨损加剧，摩擦热量又散不出去，温度急剧上升，最终导致轴颈咬住而不能转动(俗称抱轴)。摩擦表面被拉出一条条深痕，严重时会使轴承的部分内表面熔化。
活塞与汽缸的“咬煞”主要是锈蚀所引起，由于断油而抱活塞的情况是少见的，其原因是汽缸散热条件好，壁面受力比主轴承小，压缩机少油后，氟利昂制冷剂中溶有的冷冻机油多少可以起到一些润滑汽缸镜面的作用，因此，首先出现的故障总是主轴承抱轴，这样，活塞的“咬煞”情况就不可能产生。至于因间隙配合不当而引起的活塞咬煞，则是另一回事了。压缩机的锈蚀是压缩机长期搁置不用且又维护不当，有潮气浸入的情况下才会发生。
压缩机的活塞是否“咬煞”，只要拆下汽缸盖和阀板便可看出。对活塞锈蚀“咬煞”的处理是设法盘动活塞。先在汽缸壁上浇些火油，让它渗透到锈缝中去。等一段时间，然后用木棒的一头轻轻敲击活塞上平面，松动后，就可盘动飞轮使活塞上下移动几下再拆下，检查活塞与汽缸的锈蚀程度(包括磨损在内)，以确定是否需要掉换汽缸体(或套)和活塞。鉴定之前应先用000#铁砂皮擦去活塞的外圆柱面与汽缸镜面的铁锈，并清洗揩干。鉴定的方法有二种:一种是测量汽缸与活塞的配合间隙是否超出许用范围，但因目前修理厂对此没有统一的规定，只能凭经验而定。对无活塞环的活塞，其密封要靠活塞与汽缸的严格配合来保证。因此，它的配合间隙是经选配的，其极限磨损间隙一般认为应不超出其活塞与汽缸的公称公差的最大配合间隙，即应不超出汽缸与活塞最大装配间隙的1.5倍。对有活塞环的活塞，主要磨损在活塞环外圆面上，一般认为活塞环外圆面的磨损量应不超过搭口最大公称间隙的1.5倍。
另一种是土方法，见图11-12,将连杆活塞组重新塞进汽缸，并推至顶部，用一只手掌封住汽缸上端面(一般指小缸径的压缩机)，另一只手抓住连杆大头往外拉。拉下一段距离后，如果封住汽缸的手掌有被吸得很牢靠的感觉，而且将连杆继续往下拉觉得较费劲，拉连杆手一放，活塞能弹回去，则说明汽缸与活塞之间的漏汽量不大，可以继续使用。如果封汽缸的手掌感觉不到有吸力或吸力不大，将连杆慢慢往下拉也不费劲，甚至连杆活塞组会很快地自行落下，则表明汽缸间隙过大，漏汽严重，一般应更换活塞，必要时需镗磨汽缸或更换汽缸套(对于采用汽缸套的结构)。
