在采用压力润滑的压缩机中，油泵的进出口油压差过高或过低，都属不正常现象。当油压差很小时，压差继电器就会动作而切断电源，使压缩机停车。对于没有压差继电器的机组，要经常注意油泵的压差变化，它等于油压表指示值减去蒸发压力。为啥要强调油压差呢?这是因为在油路系统中的润滑油流量是决定于这个压力差的。压差增大说明管路中有阻塞不畅的可能。相反，压差减小，说明润滑油流量下降。经验证明，油压差维持在1.6-3公斤/厘²范围内可以保证各摩擦付得到必要的润滑油量。当油压差出现过高或过低的现象时，应及时进行检查。先查外部管路系统，然后调整油压调节阀，若调整无效，就要检查机内油路。现讨论一下油路的一般常见故障。
1.油泵无压力。可从以下几方面检查
(1)油压表是否损坏，可另换一只油压表校校看。
(2)油压表管路有否堵塞。关闭油压表阀，拆下接管吹一吹看是否畅通。
(3)油泵吸油管堵塞。拆下吸油管前应将曲轴箱内制冷剂抽空，停车。拆下后要及时将油孔临时堵住，以免冷冻机油流出。吸油管堵塞情况很少见，可放在最后检查。
(4)油泵内有空气。这种故障多发生于刚检修过的油泵上。应向油泵内灌满冷冻机油(从接油压表的接管上灌注)，将空气赶出。
(5)油泵传动块八字形。油泵轴与压缩机曲轴后轴颈端面的传动连接，有一传动块，它有一开口槽(图11-15),油泵轴端的方榫插入槽内，以带动油泵转动，当排油压力过高或经常受到冲击，开口槽变形成八字式，使方榫打滑，油泵不会转动，需拆开换一新传动块。
(6）油泵齿轮的齿隙或端面间隙磨损过大，失去油压的功能，应调整(缩小)端面间隙或更换齿轮(指齿轮磨损)。
2.油压差过高
(1)油压表损坏。应检查。
(2)油泵排出管道阻塞。应检查和排除。
(3)油泵压力调节阀被误调节(调小)过，使旁通量小。此时可试调以观压力是否会下降，若能下降，可调至1.6-3公斤/厘米²范围内。但要注意油压调节阀未误调节过的，不能轻易去调节，可能是排出管阻塞而使油压升高的。
3.油压差过低
(1)曲轴箱内油量太少。可从油面指示器处查明。若油量少就应加油。
(2)吸油管不畅通或滤油器堵塞。检查及处理方法与吸油管阻塞相同。
(3)油压调节阀被误调整(调大)过，使旁通量大，油压会下降。可试调确定，并调整至正常。但需注意若油压调节阀未误调过的，不能轻易去调节，应先检查吸油管并确认畅通，再考虑调节阀的调整。
(4)曲轴箱内冷冻机油中溶解有多量的氟利昂。从油面指示器中看进去，如果曲轴箱内冷冻机油呈泡沫状并不断翻腾，这说明冷冻机油内溶解着较多的氟利昂。因为当吸汽压力降低时，曲轴箱压力也随着下降，冷冻机油内的制冷剂就会沸腾汽化而脱离油面，使冷冻油剧烈翻滚。而油泵吸入含有较多制冷剂的冷冻油，制冷剂在吸油管中汽化，将占去油管的部分容积，减少了油泵的输油量，结果，油压便会相应降低。
曲轴箱内油中溶有较多的制冷剂原因是:由于膨胀阀孔的开度太大，使吸气压力高，过热度小，有制冷剂湿蒸汽吸入压缩机并部分进入曲轴箱而溶解于油中。此时可调小膨胀阀开度，降低吸汽压力，使油中的制冷剂随汽压的下降而汽化，脱离油层，进入吸汽腔。
压缩机各组件和零件经拆卸下来时，对运动件如连杆、活塞及活塞销都应标号以保持原装配位置。除需检修或更换的零件外，其余零件应及时擦洗清沽(锈斑都应擦净)，并应烘干处理。一时不能装配起来，应将零件安放在干燥处，最好放在烘箱内，以免受潮生锈。装配时根据标号按原位置装上。
