修理制冷压缩机气缸的方法如下:
气缸套密封面的修理
1.气缸套与外阀座接触面的修理。气缸套座面稍微不严密或有条状的黑痕时，可放在平板或玻璃上，用研磨方法修理。若气缸套座面是被破碎的阀片压伤，则用研磨方法难以修复，此时气缸套应先在车床上车削，然后用研磨(精磨)方法修复。若气缸套座面车削有困难时，可用轴承合金填补方法修复。
2.气缸套与吸气阀片接触密封面的修理。若阀密封面损伤，用研磨方法消除有困难时，可用车削方法修复，必须注意根据阀密封面与凹植平面的深度以及阀密封面与气缸套座面的高度进行修复。
气缸套拉毛后的修理
气缸套内壁表面拉毛或轻微擦伤，如果有条件的修理单位，可在简易的钻床或手电钻上安装币磨头(图3-39、图3-40)。由主轴带动传动进行研磨。研磨头转速150~250r/min范围内，不能太高。磨条采用粒度为240~250号的碳化硅砂条油石，调整好油石的平行度，用煤油作润滑液进行研磨。
除用研磨外还可用手工直接修理。手工修理可用条状半圆形油石，用手拿着沿气缸圆周方向反复研磨，然后用400号砂纸沾上煤油或柴油沿气缸圆周方向再次研磨，直到用手摸后感觉不到拉毛或擦痕为止。打磨完后应彻底清洗，再用帆布按气缸圆周方向擦磨多次。
当气缸孔径磨损较大，或经几次修理后缸径扩大，无法再锤孔或晰磨时，可采用镀铬方法进行修理，如图3-41所示。镀铬适用于磨报不大于0. 5mm的气缸。镀铬层最适合的厚度为0.05~0. 15mm。气缸镀铬修理时，一般采用多孔性镀铬法，操作方法如下:镀前应使气缸内孔的圆度及圆柱度误差符合要求，并彻底清洗，除去油垢。
首先进行普通的耐磨性镀铬。气缸体为阳极，镀铬液通电分解后铭便牢固地附于气缸内壁上。然后进行阳极酸蚀。以气缸体作为阳极，使铬层脱落，这样会在镀铬层上形成细孔及油沟，因而具有良好的润滑性和储油性，镀铬后需进行研磨或抛光处理。
