降低振动和噪声是制冷压缩机的重要目标。活塞式制冷压缩机的振动主要起因于压缩机曲柄一连杆机构运动时形成的惯性力。由于气流脉动引起的管系振动，也受到人们的关注。活塞式压缩机的噪声包括机械噪声，流体噪声和电磁噪声，对不同的噪声源应采取不同的降低噪声的措施。
在实际的制冷压缩机上，我们看到单缸大型低速机需用较大的飞轮；高速多缸开启式压缩机。可用较小的联轴器兼做飞轮；小型全封闭高速压缩机，可以不用飞轮，这是为什么呢?这可以通过制冷压缩机受力加以分析，也是为了减少压缩机运转的振动。
经过制冷压缩机受力分析，假若角加速度很大，压缩机将产生剧烈的扭转波动，并导致机器结合件松弛、密封不严、效率降低、寿命缩短等不良后果。为了减小角加速度，可以采取几方面的措施。一首先是从压缩机结构设计上如增加气缸数，合理布置气缸轴线夹角，增加曲拐数，合理布置曲拐错角等，以使总阻力矩的波动范围尽量减少。另一方面，当无法或者不考虑从结构上减小角加速度时，则可以通过加大电动机一压缩机体系的转动惯量来减小角加速度。增加转动惯量的方法一是按计算结果加装适当大小的飞轮。飞轮实质上是一个具有较大转动惯量的转盘，由于飞轮的动能是与转动惯量和转速的平方成正比的，所以其转速有很小的变化就会引起较大的能量蓄存作用。例如当没有飞轮时，在膨胀和吸气过程中电动机的多余动力本来会使转速急剧上升，同时电动机负荷电流下降很多，但当有了飞轮后，转速只很少增多就会把多余的能量贮存起来，电动机的电流下降亦较少；当气缸内进行压缩和排气过程时，电动机遇到较大的负荷力矩，输出扭矩不足，若没有飞轮，就会使转速急剧下降，同时使电动机负荷电流增加很多，但有了飞轮，其速度仅有不大的下降就会释放出较多的能量，部分弥补电动机驱动力矩的不足，从而使转速只有很小下降，电动机的电流增加亦较少。此外提高压缩机的转速也可以减少角加速度，这是因为在高速转动时只要有很小的角加速度，就会蓄存较大的能量。
