1)存油弯(回油弯)
为防止制冷系统停止运行时，蒸发器存有的液体制冷剂和润滑油吸入压缩机引起液击，一般蒸发器出口均装有上升立管。要使润滑油顺利通过上升立管，常采用在上升立管的下部设置一个小弯头，俗称“存油弯”，如图4-20所示。蒸发器内存积的润滑油借重力流入存油弯内，形成油封将管道堵塞，在上升立管中气体被压缩机吸入，使压力下降，在油封前后形成的压差作用下油被动前进。为了避免油封中存油过多，造成油封前后压差过大，使吸气压力降低过多及消除油封时间过长，存油弯应尽量做小。
2)双上升回气立管
在有能址调节装置的压缩机或几台压缩机并联运行的回气管上，为了保证低负荷时回油，应用最小负荷来选配回气管径，这样满足了最小带油速度。但在满负荷运行时回气管内压力降很大，造成吸气压力过低。如压缩机负荷变化不大，则可用增大水平回气管径的办法使回气管总压力降维持不变。在压缩机负荷变化较大的系统中，采用上述方法就难以维持回气管总压力降不变，这时则宜采用“双上升回气立管”来解决。图4-21所示为双上升回气立管的配速方案，其管径选择及工作原理为:
(1)按满负荷运转时确定双上升立管为流通总截面积，其中A管管径由鼓小负荷下的最小带油速度来决定，B管管径则由流通总截面积减去A管流通截面积来决定。
(2)起始低负荷运行时，由于存油弯内没有积油，两根立管同时有气体流过，这时管内流速很小，低于最小带油速度，油滴就逐渐沉到存油弯内，直至形成油封，将B管封住，气体只从A管流过，由于A管管径是按最小负荷下的最小带油速度确定的，所以，此时油仍能通过A管被带走。
(3)在恢复满负荷运行后，开始仍是A管工作，由于A管内流速加快，流动阻力迅速增大,导致双立管两端压差显著增加，当压差增大到足以把滞留于存油弯内的油带走时，油就通过B管上升至顶部进入水平管。此时油封消除，A,B管同时工作。
(4)为了防止低负荷，A管单独工作时油可能倒流回不工作的B管中，双立管在接至水平管时，应从上面接入，如图4-22所示。
