(1)润滑油进入系统的可能性
①制冷机在工作时，压缩终点温度较高，特别是氨和R22单级压缩时，排气温度一般在70-130℃之间变化。在高温下，冷冻油将有部分变成蒸气，伴随制冷剂热蒸气进入系统。润滑油随着温度升高，其蒸发率也增大。如80℃时，蒸发率为3.13%；100℃时蒸发率为7. 6%；120℃时蒸发率为16.03%；140℃时蒸发率为34. 68%。这些情况在空气负荷试车时，就能见到排出的气体是带有油烟的。
在排气温度较高的情况下，润滑油还要炭化结焦.吸附在排气阀片及排气腔内。直接影响到阀片的工作。
②由于制冷剂在气缸中运动的速度很快，压缩机的排气速度高达24~30m/s，这样很容易把部分润滑油带入制冷系统。或因刮油环失效，活塞与气缸之间的间隙增大，润滑油就沿着气缸壁被升至活塞顶部，随排气管道进入系统。虽然在管路中有油分离器，但仍然会有润滑油带入系统。特别是维护工作不健全时，这种现象更为严重。
(2)系统中存油的害处
①当氨系统中进入润滑油后，随着管道、设备和制冷剂温度的下降，润滑油以一种油膜状态吸附在热交换设备(如冷凝器、蒸发器)的传热面上，这就大大增加了热阻，降低了设备的热交换能力，对提高制冷效率不利。而R12与油互相溶解，传热表面油膜状态的形成就微弱多了。
②油积存在辅助设备和管道内，必然使其工作容积减少。由于温度下降，油的粘度变大，污物和机械杂质与油混合附着在管道内壁上，这样就严重地影响了制冷剂的通道面积，从而形成阻力。
