图7-45已清楚地表示了涡旋压缩机中压缩部分的结构，它只有很少的5个主要零件:两个涡旋体、机座、十字联轴环和偏心轴。
图7-47为ZR系列全封闭式祸旋压缩机的断面图，其工作原理如下:从蒸发器过来的工质气体经吸气管 4进入压缩机机壳，通过处于机壳上部的涡旋转子3和涡旋定子压缩，由涡旋定子中心孔排出，并经由高低压分隔罩25进入顶部排气腔24。在分隔罩与涡旋定子间设有密封面。在机壳体排气管1处装有止回阀26。在涡旋定子的中心排气孔口附近，设有一旁通管20，通道口由双金属温控片23控制。当排气温度过高时，温控片打开通道口，使高低压旁通，排气腔压力降低，止回阀关闭，压缩机运转在卸载状态，避免压缩机过热。用这种方式，压缩机排气温度可控制在150℃以下，从而避免压缩机的权坏。偏心轴7对涡旋转子的传动，通过十字联轴环18相连，使涡旋转子仅能绕涡旋定子公转，防止了祸旋转子的自转。涡旋转子盘与偏心销之间装有游动衬套170压缩机的润滑是借助于偏心轴运转时的离心抽力，将壳体下部油他中的润滑油，沿着偏心轴中的油道，送到主轴承、偏心销、游动衬套进行润滑。内置电动机处于机壳的下部，其定子紧配在机壳上，使机壳成为电动机的散热面。在电动机转子的上下端，设有上平衡块6和下平衡块14，以平衡涡旋转子所产生的惯性力矩。
除了高低压分隔罩以上的排气腔部分以外，机壳内基本上处于低压状态。电动机得到部分吸入工质的冷却。在机壳底部所设置的下主轴承13，是用以改善电动机的定位，保持电动机的正常磁隙，这样有利于改善轴承负荷和单相电动机的低电压起动性能。
由于涡旋式压缩机具备带液起动，以及融霜循环时能经受液体制冷剂的能力，通常不需配用气液分离器。但是在正常停机时，有大量液体制冷剂反复多次流回压缩机，会稀释润滑油，以致使轴承不能正常润滑而造成损坏。为此，在实际应用时，可通过试验来确定系统是否必须安装气液分离器。
涡旋压缩机的另一个特点是只能在一个旋转方向下进行压缩运行。对单相压缩机，旋转方向不是一个问题，但三相压缩机，却存在压缩机朝反方向旋转的可能。为此，对压缩机的转向必须加以提示说明。
