(1)空调系统设计船舶舱室较多，各室使用条件、环境状况不尽一致。可根据使用要求和舱室位置进行分区，并采用多台空气处理机组。对舱室不多、甲板层数较少的货船，一般可按左右舷分区，各设1~2组空气处理机组。这不仅易于布置管路，而且在航行中可有效地调节因太阳辐射热引起的空调负荷变化。此外，有些船舶对冬夏热负荷较大的起居甲板、艇甲板和驾驶甲板所属舱室，可专设一组空调机组。
对于客船或客货船，甲板层数多，其居住舱室遍及全船，且有较多的公共活动室。则应分多个系统。对某些使用时间少或生活、工作舱室气候条件要求差别较大的公共舱室，宜增设独立的柜式空调机组来调节室内参数。典型的船舶空调装置如图47一9所示，其中给出了空气处理、空气输配和冷源系统。
(2)冷热源系统船舶制冷装置主要有活寒、螺杆、离心或吸收式制冷机。对一般船舶，活塞式制冷机用得最广。这些装置的空调工况制冷量多在175-290kW范围内。某些大型客船或军用舰船才采用350一580kW或更大的离心制冷机和吸收式制冷机。为了适应航行中因气候变化而引起的负荷变动，船舶空调制冷装置均应设有容紧调节机构。船舶中有热源设备，故吸收式制冷机亦被采用。
船舶供热常采用蒸汽、热水或电力，蒸汽用于加湿。在柴油机船上，设有辅助锅炉或废热锅炉来供空调、生活等用的蒸汽。加热空气用的蒸汽，经减压到0. 3MPa后使用。也有用蒸汽先加热淡水，将淡水送入换热器。此外，也有利用船舶动力装置的冷却水来加热空气。为降低船舶电站负荷，尽可能不使用电热器作加热用。
