1)由于引入喷射器可减少压缩机动力消耗，减少对冷冻无效果的蒸汽流入蒸发器而减小压力损失。减小压缩机压缩比提高了压缩机的容积效率、机械效率、压缩效率，综合后使喷射循环的COP获得提高。图49-13以冷藏车冷冻机为例展开分析。
在冷藏车用冷冻机中，通过使用喷射器来减少压缩机消耗动力和提高蒸发器冷冻效果使COP提高29%，约占总提高效果的6成。压缩机的吸入压力上升减小了压缩机的压缩比，使压缩机的单体效率提高，从而降低了压缩机的动力消耗，这个效果使COP提高9%。由于喷射器的吸引作用避免对冷冻效果无效的气体冷媒流入蒸发器，使蒸发器的压力损失减少，提高蒸发器的单体性能，COP提高约11%。冷冻车用冷冻机至今为止都是由油分离器将冷冻机油分离后再由压缩机将其吸入的。采用喷射循环时，由于压缩机的吸入压力上升会使压缩机吐出温度下降并因此使油分离器内的冷冻机油温度降低，因此返回压缩机的机油温度也下降。这使压缩机吸入密度随着压缩机吸入温度的下降而增大(使COP提高约1%),通过以上效果，COP可比现有技术提高50%。
2)不同制冷剂，由于热物理性质不同，采用压缩/喷射复合制冷循环，制冷系数提高的幅度是不同的;R404A提高最大，在冷凝温度50℃ ,蒸发温度- 30℃时，制冷系数提高可超过50%;而R410A可提高约36%;其他制冷剂制冷系数的提高幅度由大到小依次为:R404A, R410A,R290,R407C,R134a, R600a,R12,R22，NH3。
制冷系数提高幅度越大的制冷剂，喷射系数(引射流量/主流量)越小;而且喷射系数和从蒸发器来的制冷剂的压缩比不是随意确定的变量，对一定的制冷工况，它是确定的值，如1:1。
