当压缩机停车时，润滑液压泵亦停止工作，油压与大气压力相等，波纹管伸至最长位置。滑阀在弹簧8作用下推至最右位置(见图49-22)，所有通往卸载机构的高压油路都被切断，吸气阀片全部处于被顶开状态，故压缩机起动时，带有卸载机构的各组气缸全部处于空载起动。此时压缩机处于四缸运行。随着压缩机起动后，液压泵投入工作，油压逐渐提高，若外界热负荷较大，吸气压力上升，作用在感受波纹臂16右侧的气体压力，将克服定值弹簧17的张力，波纹管被压缩，带动顶杆14左移，于是拉簧15通过杠杆机构，使球阀12与喷嘴13压紧，泄油口就关小，浴阀右侧的油压便开始上升，达到一定值时，滑阀就克服弹簧8的张力和限位钢珠4的压紧力左移，从而使钢珠进入第二个槽中，使孔B1与压力油孔A1接通，通往卸载机构的第一路高压油路被接通，高压油进入卸载机构的液压缸内，由于液压缸中油压大于卸载弹簧的合力，就使这一组气缸的吸气阀片落下投入工作，成六缸(75%工况)运行状态。若外界负荷仍高于制冷量，则吸气压力会继续升高，由于感受波纹管、放大机构及滑阀的继续动作，使所有带有卸载机构的气缸均投入工作，成八缸(100%)全负荷运行。
当外界所需冷量减少时，膨胀阀的开度相应减小，吸气压力也随之降低，感受波纹管就在大气压力与定值弹簧力共同作用下伸长，推动球阀12离开喷嘴13,滑阀右侧的控制压力相应降低。当降低到某一值时，滑阀就克服钢珠4的压紧力向下移动，钢珠就被推入第二凹槽中，此时第一高压油路就被切断，该组气缸的吸气阀片就被弹簧顶开而卸载。如果外负荷继续下降，则带有卸载机构的气缸就会一组组相继卸载，最后因抽空，低压控制器动作而停车。
要注意的是:对同一组气缸，其卸载压力与相应的投入工作压力是不同的(见表49-14)中列有差动值，一般为0.04MPa，否则能量调节装置会变得动作频繁而失去稳定性。
