2）当蒸发器位于压缩机之上时，通常应在蒸发器的上部设计成一个倒u形弯，如图10-2所示，以防止停机时液体制冷剂流回制冷压缩机，壁面再起动制冷压缩机时发生液击。
3）在变负荷工作的系统中，为了保证低负荷时也能回油，管径需要选用很小，但当系统负荷运行时，吸气管道的压力降太大，为了避免这种现象的发生，可用两根上升立管，两管之间用一个集油弯头连接，如图10-3所示。
在全负荷运行时，两根立管同时使用，两管截面之和应能保证管内制冷剂的流速具有带油速度，同时又不产生过大的压力降，两根立管中的一根A应按可能出现的最低负荷选择管径。在低负荷运行时，起初是两根立管同时使用，由于管内蒸汽的流速低，润滑油逐渐积聚在弯头内，直至弯头封住，于是只剩一根立管A工作，管内蒸汽的流速提高，保证低负荷时能回油，在恢复全负荷运行后，由于管内蒸汽的流速提高，润滑油从弯头中排出，使两根立管同时工作。
为了避免单管工作时可能不断地有油进入不工作的立管中，两根立管均应从上部与水平管相连。
4）当氟利昂制冷压缩机并联运行时，制冷压缩机的吸气管道上应设置U形集油管，如图10-4所示。以防止润滑油进入未工作的制冷压缩机，避免再启动制冷压缩机时发生液击。
5）当多组蒸发器的回气支管接至同一根吸气管时，应根据蒸发器与制冷压缩机的相对位置采取不同方法，见图10-5所示。
