有一台D-8低温箱，其规定箱内能达到的温度为一80℃，而现在只能降低到一60℃,这就是冷量不足。经调查:电接点压力表数位:F-13级为13.5公斤/厘米²F-22级为7公斤/厘米²。结霜情况:F-13级从输液管至吸气管均结霜，但霜雾不强;F-22级的膨胀阀至蒸发器出口后的一段吸气管(不是整段)也结霜，但霜也不结实，俗称浮霜(即用湿手指贴结霜管时粘不牢)。
至此，我们根据这些情况进行分析研究，上述情况有那些是反常现象呢?有四个方面:F-13级的冷凝压力偏高;F-22级的排气压力偏低;二级系统都结浮箱。但是，这四种反常现象中哪一个是主要矛盾呢?首先，我们考虑F-13级的冷凝压力为什么会偏高?这有两种可能，一是蒸发冷凝器的冷却(蒸发)温度不够低;二是冷却(蒸发)温度过低，使其冷量不够，即F-22级的蒸发温度是低还是高不清楚，但问题的关键是在F-22级的系统上。为此，还需装一只F-22级的吸气压力表。经观察其吸气压力为1.7公斤/厘米²(表压)，其相应的蒸发温度为一18℃，属偏高情况。蒸发温度偏高，而冷凝温度偏低，这种故障一般是发生于汽阀问题上。其可能是(一)吸排气阀片关闭不严;(二)是汽缸纸箔中筋被击穿而引起部分制冷剂短路循环。此时，再摸吸排汽管和腔时，连接汽腔的一段排汽管较烫，吸汽腔也较热，汽缸体却很烫。综合以上情况看来很可能是汽缸纸箱中筋被击穿。故障判断定后，我们就按“基本操作”的拆卸压缩机方法，将留积在曲轴箱的制冷剂抽出，并放出剩气，就可拆开汽缸盖检查。发现确实是汽缸纸枪的中筋被击穿一段。经更换一张纸箔，装好汽缸盖并抽空气后，停车，打开吸排汽截止阀，试运转后，箱内就能下降到-80℃.
