氟里昂制冷系统管道设计与氨系统基本相同，但山于氟里昂与润滑油是相溶的，所以其系统管道布置及安装除了应该考虑管道与设备之间、管道与管道之间要保持合理位置关系外，还要保证制冷剂在系统中顺利地循环流动，并处理好回油和制冷机之间的均油等问题。
吸气管道
吸气管的布置应使压缩机在停机、运行或启动期间，防止液体制冷剂进入制冷压缩机;同时，也应保证系统中润滑油及时地返回压缩机又不会造成管道中过大的压力降。
①为使润滑油能顺利地返回压缩机曲轴箱内，蒸发器的出口应设存油弯;吸气管的水平管段应有不小于2/100的坡度坡向压缩机。
②蒸发器和制冷压缩机在同一标高时管道的连接形式如图3-75所示。
③蒸发器位于制冷压缩机上方时管道的连接形式如图3-76所示。
④上升吸气立管的管线较长时管道的连接形式如图3-77所示。
⑤制冷系统中采用两台制冷压缩机并联连接时，吸气管道应对称布置，或者在直联接管处，设“U”形存油弯，连接形式如图3-78所示。当一台制冷压缩机停止运行时，用以防止另一台制冷压缩机的油流进停止运行的制冷压缩机的吸气管道入口处。此外，曲轴箱油面上部与油面下部均应装设平衡管(均压管与均油管)，且平衡管上应装设阀门。
⑥制冷系统中有3台以上制冷压缩机并联连接时，应设置集管使气体能顺利流入其中。为使润滑油能有效流经吸气管道，并均匀地返回各台制冷机，集管应尽可能短些，同时各吸气支管应插到集管的底部，并使各吸气支管的端部有的45°斜口，如图3-79所示。
⑦当制冷系统中满负荷与最低负荷相差较大时，可设上升双吸气立管，底部设存油弯，立管上部应高于上部水平管，如图3-80所示为两种连接形式，工作原理是:a.双立管中A管为细管，按最低负荷选管径，A管和B管的截面积之和应能满足全负荷时的要求，压力降既不可过大，并又能使回油速度处于规定范围之内。按此原则决定B管直径;b.低负荷工作时，开始是双管都工作，但因流速低，不能把油带走，油流入存油弯内，并形成油束堵住B管，只有A管工作，管内流速增高，使低负荷回油得到保证;c.当转入全负荷工作时，开始是由于只有A管工作流速很高，接着B管也逐渐有气体流过把存油弯的油带走，使B管通畅，以致A管和B管同时投入工作，存油弯的设计不可过大，如存油太多则会影响曲轴箱的油量，也会使消除存油的时间太长和瞬时回油太多，这些是很不利的;d.为防止低负荷工作时内A管上升的油又滑入B管内，故在两立管与水平管连接处都做一个向上的弯头。
