图6-85为CWK-22的接线图。SK为手动开关,C为交流接触器线圈,RJ为电动机D的热保护继电器,组成外围控制电路。这控制线路受压差控制器的K1开关控制,K1开关受双片加热器S控制,未加热时K1的C与a接通 ,这时形成一条电通路 ,即A→SK→C→4→C→a→6→RJ→B,线图C 通电其触点接触 ,压缩机运转。双金属片加热器S如果通电加热,S变形要经过 60s便推开K1 ,使上述电通路切断,压缩机停转。实际上加热丝、双金属片及开关K1组成一个延时开关。
电热器通电与否又受开关K2控制,而开关K2的位置又受杠杆是否转动控制,杠杆能否向顺时方向转又受油压与低压的压差控制,当压差大于等于设定值(一般在0. 15~0. 3MPa)时,杠杆便顺时针 转动,把开关K2推到1与3接通 ,而 1与2断开,加热器不通电加热,双人金属片不变形,开关K1C与a接触 ,电通路接通 ,压缩机运转。
当刚开始启动时,油压逐步上升,如在60s以内升到设定值以上,杠杆也将顺时针 转动而断开开关K2 ,停止加热,使K1开关接通 ,压缩机投入运行。
如启动时油压在60s内不能升到设定值以上,或运行中,油压因种种原因下降 至 设定值以下且在60s内未回升到设定值以上,那么杠杆因压差减小而 逆时针 转动,将开关K2拉至 1与2接通 ,此时形成电加热通路 ,即A→SK→1→2→S加热丝→欠压指灯er→6→RJ→B,加热60s双金属片变形,将开关K1推到c与b接通 ,断开了e与a,也就断开了原电通路 ,交流接触器线圈断电,主触点c断开,压缩机失电而停机,起到了对压缩机正常油压的保护作用。
当经过加热后压差控制器断开后, 若再启动压缩机必须手工复位,即按下复位按钮 F。但是,断开后需经过 5min的冷却,待双金属片加热器温度下降 ,才能复位,理者按不下去,也不能复位。
压差值的大小可通过对弹簧预紧力的调节进行预先设定。3接线柱可接正常运行指示灯;5接线柱可接欠压报警器。
