1、活塞顶部碰击排气阀座。活塞顶部与排气阀座之间存在一个空间，即余隙或称活塞上死点间隙。余隙随制冷压缩机不同而不同。如果间隙太小，在连杆活塞运动过程中就可能碰击排气阀座。碰击原因可能是由于连杆大小头轴瓦磨损，间隙增大或连杆螺钉松动，导致积累公差变大，运行时发生碰击，声音带刚性而清脆均匀，如“嗒嗒”声。在空转时，这种声音加大。这时只要打开汽缸盖，检查活塞顶是否高出汽缸面即可。遇此情况处理方法:一是在汽缸与排气阀座接触面增加垫子厚度;二是可把排气阀座卸下在车床上车一刀，然后用熔断丝检查余隙，直到达到合乎要求为止。如果是连杆螺钉松动，应拆卸有关部位处理。对于2F-4.8及2F-6.3型制冷压缩机的阀板装配，吸气阀片螺钉凸出部位一定要对准活塞上的凹坑。
2、安全压板弹簧弹力不足或已经断裂。安全压板弹簧是在制冷压缩机产生湿压缩时，起缓冲作用的安全保护装置。如果弹簧使用时间过长，性能将会改变。假设阀片上弹簧预紧力很大。活塞向上运动进行压缩时，排气阀片应当打开而打不开，那么当汽缸的压力大于弹簧弹力、排气腔压力、排气阀座重力之和时，排气阀组将产生位移，发出“嗒嗒”的声音。
3、油击。油击现象多发生于氟利昂中小型压缩机上，从吸气阀多用孔加油时，由于控制不当而产生。此外，由于汽缸跑油与活塞磨损，间隙增大或活塞环密封性能差所引起的汽缸跑油，将油推至活塞顶部，即产生油击。
汽缸是否跑油，在空试运行中应该发现。对于这类问题的处理，严重时应拆下活塞连杆组件，检查汽缸的椭圆度，然后检查活塞环的间隙，进行必要的更换。
