7)对于多台压缩机并联的制冷系统，应设均压管和均油管，以保证润滑油均匀地返回每台压缩机。
8)当蒸发器布置在压缩机上方时，蒸发器出口处立管应设VU形弯头，如图6-10(b)和图6-10(c)所示。当多台蒸发器并联而总回气管又在蒸发器之上时，蒸发器回气管应采用如图6-10(d)所示结构。对设有调节装置的氟利昂压缩机回气管，为确保压缩机输气量发生变化时，既不影响竖管中垂直向上的气流速度，又不会使管道中压降过大，可采用双吸气竖管的结构，如图6-10(e)所示。
通常两根竖管的有效截面积之和等于或稍大于单根竖管的有效截面积。在两根竖管间用一个集油弯管连接。当制冷系统处于低负荷运行时，气流流速较低，因而润滑油逐渐积聚，形成油封，制冷剂蒸气只能从a管上升，气流流速增加，将润滑油带回压缩机。如制冷机负荷增加时，气流速度增大，破坏油封，使制冷剂从a与b管同时上升流向压缩机，而不致使气流速度过大，导致压力损失过大。当多台蒸发器并联使用时，为了不因某一个或数个蒸发器的负荷变化而影响到其他蒸发器的正常工作，可采用如图6-10(f)所示的连接方法。
9)从冷凝器(或储液器)至节流浆之间的输液管道，应尽量减少流动阻力和上升高度，避免因闪发现象而影响节流机构的正常工作及均匀供液。
10)对于不设回热器的氟利昂系统，压缩机的吸气管与蒸发器的供液管可紧贴在一起安装，以提高系统的制冷能力。
