产生液击的主要原因是操作不当。发生液击后，应立即关闭节流阀，关小压缩机的吸气截止阀。如果温度继续下降，就再关小一点。有卸载装置的压缩机，可留一组汽缸工作，将其余几组汽缸卸载，使进入汽缸的液体汽化，待温度回升后，再逐渐加负荷。如果吸气温度还继续下降，即关闭吸气截止阀，并将卸载装置全部卸载。如果多台压缩机并联，还应关闭与压缩机吸入管道连接的回气总阀，单独处理系统管
道的液体制冷剂，逐渐排除故障，依靠压缩机空转时产生的热量，使进入汽缸的液体汽化。若吸气温度没有变化，排气温度有上升趋势，可稍开一点吸气阀，或使一组汽缸投入工作。随着吸气温度和排气温度的上升，逐渐开大吸气截止阀，直至吸人压力正常，回气总阀再慢慢开启，并使压缩机投入正常工作。
处理液击事故中，应注意油压，尤其在润滑油内混有制冷剂时，更应密切注意。因为关闭压缩机的吸气截止阀后，会使曲轴箱逐渐形成真空状态，油温下降而黏度增大，这就会影响油泵供油，使润滑情况恶化。如果油压下降至零时，应停止运行，防止产生机件磨损事故。
济南压缩机的汽缸进入大量的润滑油时，也会发出类似液击的敲击声，这种现象称作油击。油击现象多发生在以氟里昂为制冷剂的中小型压缩机。从吸气截止阀多用通道加油时，若控制不当，即可能发生油击。此外，由于汽缸与活塞环磨损，间隙增大，或活塞环性能差引起的汽缸“跑油”，将油推至活塞顶部，也会产生油击。对于这类问题的处理，严重时应拆下活塞连杆组，检查汽缸的圆度，然后检查活塞环的间隙，进行必要的更换。
