压缩机轴承咬煞的主要原因是断油。当曲轴箱内冷冻机油不足时,轴承处得不到所需的供油量,于是,轴承油膜遭到破坏,摩擦副表面出现局部的直接接触,磨损加剧,摩擦热量又散不出去,温度急剧上升,最终导致轴颈咬煞而不能转动(俗称抱轴)。摩擦表面被拉出一条条深痕,严重时会使轴承的部分内表面熔化。
活塞与气缸的咬煞主要是锈蚀所引起,由于断油而抱活塞的情况是少见的,其原因是气缸散热条件好,壁面受力比主轴承小,压缩机少油后,氟利昂制冷剂中的冷冻机油多少可以起到一些润滑气缸镜面的作用。因此首先出现的故障总是主轴承抱轴,这样,活塞的咬煞情况就不可能产生。至于因间隙配合不当而引起的活塞咬煞,则是另一回事了。压缩机的锈蚀是压缩机长期搁置不用且又维护不当,有潮气浸入的情况下才会发生。
压缩机的活塞是否咬煞,只要拆下气缸盖和阀板便可看出。对活塞锈蚀咬煞的处理是设法盘动活塞。先在气缸壁上浇些火油,让它渗透到锈缝中去,等一段时间,然后用木棒的一头轻轻敲击活塞上平面,松动后,就可盘动飞轮使活塞上、下移动几下再拆下,检查活塞与气缸的锈蚀程度(包括摩损在内),以确定是否需要更换气缸体(或套)和活塞。鉴定之间应先用000#铁砂皮擦去活塞的外圆柱面与气缸镜面的锈蚀,并清洗烘干。
鉴定的方法有两种:一种是测量气缸与活塞的配合间隙否超出许用范围,但因目前修理厂对此没有统一的规定,只能赁经验而定。对无活塞环的活塞,其密封要靠活塞与气缸的严格配合来保证。因此,它的配合间隙是经选配的,有极限磨损间隙一般认为应不超出其活赛与气缸的公称公差的最大配合间隙,即应不超出气缸与活塞最大装配间隙的1.5倍。对有活塞环的活塞,主要磨损在活塞环外圆面的磨损量应不超过搭口最大公称间隙的1.5倍。
