如果环境没有得到很好的改善，这些合成制冷剂还是会遭到最终的淘汰.那么工业制冷就会面临没有太多制冷剂可用的困境。可能最后也只有两条路:氨或者二氧化碳。其实目前氨制冷在全世界冷链物流冷库所占的比例至少有75%以上，而且一直都运行良好，氨制冷系统节能和无人值守是其优势所在。为什么一些发达国家在这方面一直都比较领先，也极少出现安全事故，而我国一出问题就忙于氨系统改氟利昂系统，历史的欠账和技术的落后是国内需要反思的地方。
在冷链物流冷库使用氨制冷系统是符合我国的国情的。要把氨制冷系统做得安全、有效、可靠和节能，需要各方面的通力配合。 一是政府规划方面。把冷链物流冷库规划在一个人口居住很少的区域，人口少，即使冷库发生氨的事故也容易疏散，把对城市的影响降到最低。因为现在冷库的配送主要依靠高速公路，只要冷链物流冷库规划在高速公路出口附近的地方就可以满足要求。在欧美大部分地区的冷库基本上都是遵循上述原则进行建造的。
二是氨制冷系统冷库的分级管理。可以参考美国政府的管理模式，他们把冷库的安全评估交给保险公司。这相当于我国车辆的年检与保险挂钩，没有保险就不允许经营。这样如果出现事故，保险公司需要赔付一大笔赔偿。因此保险公司也不敢马虎，他们会聘请一些非常专业的人员进行综合评估。这就是以市场管理的模式，政府只是以宏观的形式进行监督，而不是以一种被动的形式进行管理。
三是冷库氨制冷系统的小型化。在美国，冷库制冷系统的贮氨量少于五万磅，也就是大约22. 68t，不需要在政府相关部门注册登记。这样系统的贮氨量减少了.安全性就容易保证。如果希望在这种贮氨量增加冷库的贮存量，反过来促进对系统的制冷技术的提高。这种存液量分级制在欧洲也有规定，他们允许的充注且更少(如果不受监管)。分级制也就相当于国外电影市场的分级制，分级后会出现不同类型的电影题材，丰富了人们的艺术欣赏内容。同样，贮氮量的分级也会促使冷库制冷系统的多样化。而不是现在的模式，甲级设计院设计的方案与丙级设计院的设计系统几乎没有差别。系统也没有自己的特色。借鉴发达国家的一些管理模式，根据国内的实际情况加以改进.再实施.以改变现有的被动局面。
