氟利昂能溶解不同数量的润滑油，在管路设计与配置时应保证润滑油能顺利地由吸气管返回制冷机曲轴箱;当多台制冷机并联运行时，润滑油应能均匀地回到每台制冷机。此外，在进行管道设计时还应注意带油问题，对于有坡度的管道，都应坡向制冷剂流动的方向。
吸气管的水平部分应有0，5%~1，0%的坡度，坡向压缩机，以便于回油。布置中应避免出现液囊。为了使得上升立管中气体的带油速度将油带出，必须在回气管中建立一定的带油条件，通常是在蒸发器出口的水平网气管弯向垂直回气管的交角处设置一个U形弯头，俗称“回油弯”。在机器负荷变化较大的系统中，宜采用“双上升回气立管”，既可以保证压降在允许的范围内，又能够使润滑油被气体带至水平回气管。
当蒸发器低于压缩机时，吸气管与蒸发器的连接需要考虑蒸发器的回油和防止油液的串流。其中，上升回气立管的布置不能任意长。当上升立管较长时每隔8m或更短距离设一个回油弯分级提升，以利于回油。
在压缩机吸人口附近的回气管上禁止设置回油弯，以免出现液囊，造成机器重新启动时发生湿压缩。对于多台压缩机并联连接时，应设置一个集气管，且每一个吸气支管应插到集气管的底部，端部设计成45°斜口，从而使回到水平回气管中的油能均匀地返回到每一台压缩机，也防止了回气管中的油液进入停止工作的限缩机中。
