轿车空调的压缩机全部用主机发动机为动力。如图47一3所示，冷凝器布置在发动机水箱前面，蒸发器则安装在仪表板下面。
目前大部分轿车都采用一体式空调机组。尺寸紧凑，能与车身结成一体。出风分布能满足要求，并可调节新风量。一般冷暖调节可各自分开。水箱与冷凝器的冷却风扇，最初都采用发动机直接驱动，现在很多轿车的水箱风扇均已采用电动，并可作风量调节。轿车空调机组的制冷量一般在2.2一4.9kW之间，压缩机的结构型式以斜盘式为主，也有用活塞式和滑片式。新开发的压缩机都是容量可变的机型。蒸发器主要是管片式与管带式，新的采用层叠式。
冷凝器与蒸发器型式相同，但在高级轿车中，也有采用鳍片式，提高了耐振性和传热效率。热力膨胀阀主要为节流膨胀机构，也有采用塑料节流管。蒸发器风机普遍采用双轴离心式叶轮。传动带要求强度高(因压缩机起动频繁，起动转矩变化大)，一般在橡胶中加有锦纶拉丝。此外，由于空调压缩机由主机带动，而蒸发器、冷凝器分装在不同的部位，其间的连接软管要耐冷剂侵蚀，且在高压管路内承压很高(可达3 MPa以上)。对R 134a为制冷制的制冷管路，应采用尼龙橡胶复合软管。
