在我国，冷藏运输主要分为铁路冷藏运输、公路冷藏运输、水路冷藏运输三部分，其运输工具分别是铁路冷藏车辆、冷藏汽车、冷藏船，而冷藏集装箱则是铁路、公路、水路均适宜的运输工具。现在尚无空运的冷藏运输工具，对较贵重的易腐货物，一般将其放在冷藏箱内进行空运。冷藏运输中耗能和排污主要在于货运车（船）和制冷设备两部分。前者包括铁路机车的动力机组、汽车发动机和船用发动机组；后者目前有95%以上采用机械式制冷设备（制冷机组）。
一、冷藏运输制冷设备的节能冷藏运输制冷设备中“节能减排”相关的技术动态主要体现在用液氮制冷、蓄冷板制冷等新冷源取代机械制冷方式。液氮是空气分离中的产品，制氧工业作为副产品。液氮的汽化温度很低，液氮制冷较适宜易腐货物的速冻和低温冷藏运输，如较贵重、易腐的海产品（对虾、沙丁鱼等）速冻及运输，血制品、动物褙液等生物制品的冷藏运输等。液氮制冷采用液氮汽化量的自动调节来控制货物环境温度，现在这种控制技术已经能满足应用要求。但由于液氨汽化制冷后难以回收，液氮冷藏车需要按时加氮，这就使其应用区域受到局限。
蓄冷板制冷通常为直冷式，直接放在货物间吸热，冷藏车厢内温度根据作为蓄冷剂的共品盐溶液的熔点决定，而不能调节，因此适用于货物适宜温度范围较宽、车厢内温度不需大幅变动调节的冷藏运输领域。蓄冷板制冷利用市电夜间峰谷时间“充冷”，一般行驶不排放污染（用内燃机补冷的除外），具有明显的
“节能减排”效果，但蓄冷板也要占用一定的空间和载质量，这需要根据使用条件综合进行经济分析做出决策。
二、冷藏运输动力系统的节能冷藏汽车动力系统中的“节能减排”潜力，主要体现在城市食品冷链的配送领域。如在我国大城市已形成的连锁超市，每天由冷藏食品配送中心到各个超市的配送运输，其行驶路线、每车运量、各个网点的卸货量、网点间运行距离和运行时间等较为固定，这种市内中、短程分配性运输每次能耗也较为有限，可采用新能源汽车。如日本就已有一定数量的混合动力冷藏车投人使用。
在铁路车辆动力系统方面，若不去考虑线路环境、投资费用等因素，电气化是实施“节能诚排”技术的最佳途径。但由于受客观条件的限制，今后较长一段时间内，内燃机仍将作为铁路列车的动力之一。对内燃机车驱动的冷藏列车来说，采用一节发电车来为每节冷藏车厢的制冷机驱动用电机供电应无疑是
“节能减排”的好方式。
冷藏船的动力系统一般都是船用柴油机，采用新能源应是前景最广的“节能”措施。需要指出的是，船舶是在江河湖海上行驶，其对行驶路线附近水质的污染比对空气的污染危害更大，必须更加重视和及时处理。
在运输制冷设备上必须根据货物贮运适宜温度、运输工艺（包括运距、运量、运输途径及卸货是否稳定）等具体情况来选用合适的“节能减排”技术。
如运送低于一26℃以下的冷藏货物，液氨冷藏较为适宜：适宜温度和运输程序较为固定的、对稍为减少装载量问题不大的货物贮运，蓄冷板制冷就较为适宜。而采用电动力应作为是首要考虑的“节能减排”技术。
具体建议如下：
（1）发展现代冷藏链物流，根据冷藏链物流规律实施公、铁、水路冷藏联运和冷藏集装箱运输，减少空驶里程，节省燃油
（2）电力机车驱动的铁路冷藏车辆推广装备电机为动力的制冷设备：内燃机车驱动的铁路冷藏车辆装备电机为动力或电机/内燃机双动力的制冷设备，整列铁路冷藏车辆应配备发电车。
（3）对运输线路、运输程序等较为稳定的公路冷藏运输（如配送中心向各网点的分配性运输等）用冷藏汽车，推广使用新能源（电动和清洁燃料）汽车底盘及电机内燃机双动力和蓄冷板等新能源的制冷设备。
（4）大力发展电机/内燃机双动力及单用电机为动力的制冷设备，根据不同的冷藏运输技术需求用做冷藏集装箱、铁路冷藏车和冷藏汽车
（5）对于开发、制造和使用“节能减排”车船的企业以政策支持，如给予新产品开发补贴、项目贷款、税收优惠等扶持，鼓励菜篮子工程等政府主导的项目使用“节能减排”车船，扶持节能减排技术在市场立足，在开办和改组现代物流企业、城市运输通行等方面给予支持等。
