排气管道是指压缩机出口到冷凝器的入口，包括分油口。排气管道对制冷系统制冷量的影响没有吸气管道那么大，但它却影响若压缩机的耗功。如排气管道的压力损失变大会引起排气压力和温度的升高，亦即增加了压缩机的耗功，一般对排气管压力降(压力损失)控制在相当于与冷凝温度相差0.5℃的范围内。与冷凝温度相差0.5℃的压力差值，R12为0.012MPa，R22的压力差为0. 020MPa。
在排气管道布置时应注意到：
(1)为防止压缩机停车后，排气管道的氟利昂液化而流回压缩机，造成起动时的液击现象。压缩机排气管道应有一定坡度，此坡度应坡向冷凝器方向，数值为1%-2%。
(2)排气管路和吸气管路一样，应尽量缩短，以减少压力损失。
(3)冷凝器位置在压缩机之上，且排气立管较长者，建议每8m，设置一个U型存油弯，以防液击。
(4)放空气的排气阀可直接设在排气管的最高点处。
(5)为防止压缩机停车后，排气管内的润滑油及制冷剂气体凝结成液体返回压缩机而造成起动时出现液击事故，则要求氟系统的排气管向油分离器(或冷凝器)有1%-2%的坡度，见图9-67(a)。
(6)排气管的上升立管应装在分油器之后，以保证低负荷下不能带走油或停机后管道内冷凝的液体只能返回至油分离器，而不会进入压缩机的顶部。
对不设油分离器的压缩机冷凝机组，当压缩机低于冷凝器，其高差大于2.5-3m时，压缩机排气管应装U形弯头，见图9-67(c)，以防停车后，排气管中较多的润滑油返回压缩机.亦可在排气管上装止逆阀。
(7)两台压缩机合用一个冷凝器，而冷凝器位置又高于压缩机时，排气管可按图9-68(a)、(b)所示布置。
对两台压缩机分别用两台冷凝器，而其管道又要相互连接的时候，可按图9-68(c)方式布置。
当冷凝器位置低于压缩机时，可按图9-69布置排气管道。装均油管的目的是使两台压缩机的油面在同一水平面上，均压管是使两台压缩机的曲轴箱具有相同的压力。
